Caractéristiques :

> Marque : Trix
> Réf : 25141
> Système : Digital sonore
> Feux avant / arrière : blancs réversibles
> Compagnie : SNCF
> Longueur : 279 mm
> Époque : VI
> Échelle : Ho
> Exploitation : 2 rails DCC

Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. Quatre essieux moteurs, dont trois entraînés par bielles d'accouplement. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée intégré de série. Fonction permanente du fanal et des deux feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation sur un feu rouge de fin de convoi. Sélection distincte de l'éclairage de la cabine de conduite, de l'éclairage du châssis et du scintillement de la boîte à feu / foyer possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouges sans entretien. Attelage court avec cinématique entre locomotive et tender. Sur le tender, attelage court à cinématique avec boîtier NEM. Hauteur des tampons sur locomotive et tender conforme NEM.
Rayon minimal d'inscription en courbe : 360 mm.
Tubes protecteurs pour tiges de piston et boyaux de frein fournis.
Longueur h.t. approximative : 27,9 cm.

Points forts :

• Construction entièrement nouvelle.Série 141.R. pour la première fois dans le programme Trix.
• Construction en métal finement détaillée.
• Nombreux détails rapportés.
• Générateur de fumée intégré de série.
• Sélection distincte de l'éclairage du poste de conduite, du châssis et du scintillement de la boîte à feu / foyer possible en mode numérique.
• Décodeur numérique avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores.
• Hauteur des tampons conforme aux normes NEM.

Modèle réel : Locomotive à vapeur avec tender à fuel 141.R.1244 pour exploitation mixte, en livrée SNCF. Etat de service actuel, tel celui de la locomotive hébergée en état de marche par l'association Mikado 1244 à Brugg, en Suisse.

Toujours plus grandes, toujours plus rapides et toujours plus performantes: Aux États-Unis, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les grandes usines de locomotives construisaient des locomotives vraiment superpuissantes qui éclipsaient régulièrement leurs homologues européennes. Lorsque, à la fin de la guerre, l'industrie européenne des locomotives est en ruine et que la France, en particulier, perd une grande partie de son parc de locomotives, le gouvernement français se tourne vers les États-Unis pour obtenir rapidement des locomotives à vapeur performantes. Il s'agissait de machines répondant aux normes françaises et pouvant être utilisées de manière universelle. En l'espace de deux ans, les usines de locomotives américaines et canadiennes produisent plus de 1300 "Light Mikados" pour la SNCF. Outre-Atlantique, elles sont toutefois tout sauf "light". Avec une puissance indexée de plus de 3000 CV, elles comptent parmi les locomotives à vapeur les plus puissantes d'Europe. Pendant de longues années, elles remorquent même des trains célèbres comme le noble "Mistral", qui relie la Côte d'Azur à Paris. Les dernières 141 R circulent jusqu'en 1974 à Sarreguemines, près de la frontière allemande. Elles y rencontrent régulièrement des trains à vapeur allemands qui ont alors presque l'air de petits garçons. Vous pouvez désormais retrouver la magie d'une telle rencontre sur votre réseau. Vous pouvez également placer l'imposante 141 R dans la vitrine, à côté d'autres célèbres locomotives à vapeur haute performance. La 141 R 1244 circulant depuis des décennies en Suisse comme locomotive-musée, ce superbe nouveau modèle Märklin convient même pour l'époque VI actuelle.