Série très limitée.

Caractéristiques :

> Marque : Marklin
> Réf : 55089
> Système : Digital, sonore
> Feux avant / arrière : oui LED
> Compagnie : SNCF
> Longueur : 838mm / 8.2kg
> Époque : IIIb
> Échelle : 1 - 1/32
> Exploitation : 2 Rails

Modèle réduit : Construction entièrement nouvelle en métal. Châssis, superstructure de la loco avec chaudière et cabine de conduite en zinc coulé sous pression. Autres éléments rapportés essentiellement en métal (MS). Modèle super détaillé avec nombreux éléments rapportés et poste de conduite ultra détaillé. Couvercle du sable fonctionnel et porte de la boîte à fumée également fonctionnelle avec verrouillage central. Portes du poste de conduite fonctionnelles, et bien d'autres choses encore. Avec décodeur Digital mfx et 32 fonctions possibles, motorisation régulée haute performance et générateur de bruits avec bruitage de marche synchronisé avec le mouvement des roues ainsi que nombreuses fonctions sonores. Exploitation possible sous courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC. Condensateur tampon intégré. Tous les essieux moteurs sont entraînés. Générateur de fumée intégré avec coup d’échappement synchrone avec le mouvement des roues, vapeur cylindre et sifflet vapeur. Éclairage de la transmission, inversion du fanal à trois feux en fonction du sens de marche, coloration des feux conforme à l’époque. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par LED blanc chaud sans entretien. Commutation du feu rouge arrière possible. Éclairage du poste de conduite et éclairage multicolore de la boîte à feu (scintillement). Équipée de tampons à ressort, modèle de la loco avec attelage à vis à l’avant, attelage Telex télécommandable à l’arrière, tous deux interchangeables. Commutation de la marche (avant, arrière, exploitation continue) selon 3 crans. La locomotive est fournie avec un set d’accessoires comprenant attelages à vis et Telex, huile fumigène ainsi que deux figurines représentant le mécanicien et le chauffeur. Montée sur un socle en aluminium noir pour la présentation en vitrine. Rayon minimal d’inscription en courbe : 1 020 mm. Longueur h.t. 83,8 cm. Poids approximatif 8,2 kg.

Points forts :

• Actuellement la locomotive à vapeur la plus puissante d'Europe en état de marche.
• Locomotive affectée au dépôt de Full-Reuenthal en Suisse.
• Conception entièrement nouvelle.
• Version extrêmement détaillée entièrement en métal.
• Châssis, dômes, chaudière etc. en zinc coulé sous pression. Éléments rapportés en laiton.
• Nouvelle génération de décodeurs avec tampon de courant et jusqu’à 32 fonctions.
• Générateur de fumée avec coup d’échappement synchrone avec le mouvement des roues, vapeur cylindre et sifflet vapeur.
• Bruitage de roulement en fonction de la charge, synchrone avec le mouvement des roues.
• Porte de la boîte à fumée et couvercle du dôme fonctionnels avec nombreux détails réalistes.
• Éclairage frontal avec coloration des feux conforme à l’époque et LED blanc chaud.
• Commutation du feu rouge arrière possible.
• Scintillement bicolore de la boîte à feu.
• Éclairage du poste de conduite.
• Avec décodeur mfx pour exploitation au choix sous courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC.
• Commutation de la marche (avant, arrière, exploitation continue) selon 3 crans avec servomoteur.
• Attelage Telex à l’arrière, attelage à vis à l’avant (un attelage supplémentaire de chaque type fourni).

Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains express lourds série 241-A-58 avec tender dans l'état de l'état de la SNCF à l'époque IIIb.

La période d'or du voyage
La puissante locomotive à vapeur série 241 A est apparue sur les rails français au début des années 30. Dans la période « dorée » des voyages avant la Seconde Guerre mondiale, elle tractait des trains express lourds entre Paris et les ports atlantiques de Cherbourg et du Havre ainsi qu'entre Paris et Bâle. Cette dernière mission comprenait également le célèbre Arlberg Orient Express. Après la fin de la guerre, il a fonctionné jusqu'en 1965 principalement entre Paris et Strasbourg ainsi que Paris et Bâle. La série 241 A 1 reste conservée au Musée du chemin de fer de Mulhouse ainsi qu'en Suisse sous le numéro de route 241 A 65, la plus grande locomotive à vapeur opérationnelle d'Europe.