Caractéristiques :

> Marque : Trix
> Réf : 25810
> Système : Digital, sonore
> Compagnie : CFF
> Longueur : 1120mm
> Époque : VI
> Échelle : Ho
> Exploitation : 2 Rails DCC

Modèle réduit : Rame de base à 5 éléments.
La voiture-restaurant G ainsi que les deux voitures centrales F et H situées à gauche et à droite sont reliées par un attelage fixe via les bogies Jakobs.
Avec décodeur numérique ainsi que nombreuses fonctions sonores et lumineuses.
Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d’inertie dans la voiture-restaurant.
Les 4 essieux dans les deux bogies Jakobs à gauche et à droite de la voiture-restaurant sont entraînés par cardan.
Bandages d’adhérence.
Postes de conduite des voitures de queue avec aménagement intérieur.
Alimentation en courant en fonction du sens de marche, via la voiture d’extrémité respectivement en tête.
Guide de coulisse dans les bogies Jakobs.
Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi – inversion en fonction du sens de marche – en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique.
Commutation possible pour feu blanc de fin de convoi (inversion des feux selon réglementation suisse).
Autres fonctions lumineuses commutables séparément.
Éclairage intérieur intégré de série.
L’éclairage intérieur est alimenté via une ligne électrique continue dans tout le train.
En outre, sélection distincte respective de l’éclairage du poste de conduite et du pupitre de commande possible en mode numérique.
L’intégralité de l’éclairage est assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED).
Pantographes sur les voitures centrales F et H relevables et abaissables grâce à une fonction numérique.
Reproduction à l'échelle.
Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm.
Longueur approximative de la rame de base 112 cm.

Points forts :

Modèle réel : Train automoteur électrique à grande vitesse EC 250 en tant que RABe 501 "Giruno" des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). 1 voiture d'extrémité A (Bt1), 2nde classe. 1 voiture intermédiaire F (B7), 2nde classe, avec accès pour handicapés et pantographe. 1 voiture intermédiaire G (WR6), avec espace restaurant. 1 voiture intermédiaire H (A5), 1ère classe, avec accès pour handicapés et pantographe. 1 voiture d'extrémité L (At2), 1ère classe. Utilisée comme rame automotrice polycourant entre l'aéroport de Zurich et Bâle ainsi que pour la traversée des Alpes par le tunnel de base du Saint Gothard jusqu'à Milan. Avec autorisation également prévue pour l'Allemagne et l'Autriche. Etat de service actuel 2021.